La situation énergétique complexe de la Terre semble s’être déclenchée Trouver de nouvelles solutions en propulsion pour auto moteur.
Parmi les différentes technologies à l’étude pour trouver des sources alternatives d’énergies fossiles (pétrole, gaz naturel et méthane), aujourd’hui de plus en plus rares dans la nature, et Moteur à air comprimé controversé.
Pour ceux qui seraient surpris de l’entendre, je premières recherches De telles applications remontent à milieu du XIXe siècleavant même la conception du moteur à combustion interne.
L’air qui existe dans la nature, en tant que ressource infinie dans notre écosystème, a théoriquement toutes les exigences pour des technologies qui peuvent répondre à un impact zéro sur l’environnement.Jusqu’à présent, les obstacles au progrès de ce système de carburant innovant sont La dynamique complexe du stockage et de l’utilisation de ces gaz A l’intérieur du moteur.
En fait, l’air seul ne suffit tout simplement pas à remplacer la fonction de carburant.Là besoin de pousser Il faut une certaine quantité d’énergie pour déplacer le piston, et l’air ne peut que le traverser haut niveau de compression.
Là moteur aviationdont le siège est à Melbourne, en Australie, est une société dédiée au développement Moteur à air comprimé Fondée par des immigrants de notre pays, originaires d’Avellino, Angelo Di Pietro.
Prototype Moteur à air comprimé conçu par Angelo Di Pietro repose sur un concept Un simple cylindre à piston rotatif Il se déplace sans frottement à l’intérieur d’un stator cylindrique (voir vidéo ci-dessous).
Selon Di Pietro, ce type de moteur peut être appliqué à différents types de véhiculesils ne sont pas plus légers et plus petits que les balles de golf ou les cyclomoteurs, et conviennent également aux bus, aux bateaux, aux machines industrielles et même aux locomotives.
Évidemment, il y a aussi une possibilité de l’associer à des plantes pour générer de l’énergie renouvelable.
D’après Di Pietrocette gros avantage Leur moteur à air comprimé, Engine Air, est plus petit qu’un moteur diesel ou essence de même puissance.
Cependant, jusqu’à présent, Il n’en demeure pas moins qu’il n’existe aucun véhicule propulsé par cette technologie: A notre connaissance, l’air comprimé reste une technologie à faible densité d’énergie pouvant être stockée (c’est-à-dire qu’il faut d’énormes cylindres pour déplacer des véhicules homologues en toute sécurité et avec un minimum de confort).
De même, les chiffres d’efficacité de ce moteur ne sont pas clairs.
donc c’est difficile à dire si et quand cette technologie peut être spécifiquement appliquée sur les moyens de transport actuels.
aussi dans économie d’énergiePas de pénurie Ombre et doute: Evidemment la consommation doit être réduite.Données des constructeurs français Développement moteur international (MDI) – le seul constructeur au monde qui semble s’intéresser à ce type de propulsion – ils semblent estimer le coût du ravitaillement à environ 2 EUR dû au compresseur électrique : pourtant, le propos est justement là, L’air comprimé a besoin d’électricitéLe fonctionnement du compresseur avec de l’énergie électrique convertit cette énergie en un autre type (air comprimé) puis en énergie mécanique, lorsqu’il y a une perte à chaque étape, l’énergie électrique peut être directement convertie en énergie mécanique, lorsque nous voyons environ Comme nous discutons ces éléments, il y a une confusion potentielle qui nous accompagne.
En voici un autre vidéo engagé à Di Pietro et son EngineAir:
Pour plus d’informations : http://www.engineair.com.au/
